현대자동차가 미국 관세와 중국 업체의 공세가 이어지는 상황에서도 2030년 수익성 목표를 높였다. 판매량 확대에만 기대지 않고 하이브리드·EREV 등 전동화 선택지를 늘리는 한편 신차와 원가 절감을 동시에 추진하는 전략이다.
영업이익률 목표 9% 이상으로 상향
현대차는 26일 서울에서 열린 2026 CEO 인베스터 데이에서 2030년 연결 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 조정했다. 현대차 공식 IR 페이지도 같은 날 행사를 열어 중장기 사업·재무 전략을 공개한다고 안내했다.
글로벌 판매 목표는 2030년 555만대로 유지했다. 전체 판매에서 전동화 차량이 차지하는 비중도 60%를 목표로 삼았으며, 완전변경·부분변경·파생 모델을 포함해 2030년까지 세계 시장에 100종 이상의 신차를 내놓을 계획이다.
올해 상반기 하이브리드 판매는 36만3000대로 지난해 같은 기간보다 18% 늘었다. 현대차는 북미에서 2030년까지 하이브리드 신차 10종을 투입하고, 유럽 전기차 판매도 지난해 11만6000대에서 2030년 42만대로 확대한다는 구상이다.
원가율 3%포인트 낮추고 배터리 내재화
수익성 개선의 또 다른 축은 비용 구조다. 현대차는 차량 개발부터 판매 이후까지 전 과정을 점검하고 재료비와 부품·생산 현지화를 더해 2030년 매출원가율을 기존 계획보다 3%포인트 낮추겠다고 밝혔다.
자체 개발 배터리 셀은 내년 상반기 출시 예정인 EREV에 처음 적용할 계획이다. 회사는 기존 하이니켈 배터리보다 출력 성능을 두 배 이상 높이고 충전 시간을 40% 줄이는 것을 목표로 제시했다.
생산 능력도 2030년까지 127만대 확대한다. 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립 생산 25만대를 더해 지역별 수요 변화와 통상 위험에 대응하겠다는 전략이다.
로보택시·로봇까지 사업 영역 확장
현대차는 완성차를 넘어 자율주행과 로보틱스 투자도 이어간다. 미국 조지아 공장에서 생산한 전기차 기반 로보택시 공급을 추진하고, 산업용 휴머노이드 로봇은 2028년부터 현지 생산시설에 투입한다는 일정을 제시했다.
관세와 전기차 수요 둔화가 단기 실적에 부담을 주는 가운데, 이번 계획의 관건은 신차 확대와 원가 절감이 실제 이익률 개선으로 이어지는지다. 판매 555만대와 이익률 9% 이상이라는 두 목표를 함께 달성하려면 지역별 제품 전략과 생산 효율을 동시에 끌어올려야 한다.